地鐵通道口的切割方法及步驟。首先確定地鐵通道口的結構類型，比如是混凝土結構還是其他材質，通常應該是鋼筋混凝土。切割方法可能需要考慮靜力切割，因為地鐵周邊可能有管線、其他結構，不能用振動大的方法，比如液壓繩鋸或者液壓鉗，避免影響地鐵運行安全。

然后，步驟方面，應該包括前期準備、審批流程、現場勘查、切割方案設計、具體施工步驟、安全防護措施等等。還要考慮到地鐵通道可能與隧道相連，切割時不能影響隧道結構，可能需要先加固。另外，地鐵通道口可能有防水要求，切割后如何處理防水也是需要考慮的。

還要想到施工中的安全措施，比如支護、監測周邊結構位移，防止坍塌。還有環保方面，粉塵和噪音控制，因為地鐵通常在市區，周圍可能有居民區或商業設施，需要符合環保標準。

可能還需要分步驟詳細說明，比如第一步做什么，第二步做什么，每個步驟的技術要點和注意事項。比如前期要確認管線位置，避免切割時損壞，然后設置臨時支撐，再進行分塊切割，拆除廢料處理等等。

地鐵通道口的切割施工屬于城市軌道交通工程中的高風險作業，因其緊鄰隧道主體結構、周邊管線密集且可能涉及運營中的地鐵線路，需在嚴格遵循安全規范的前提下，采用精細化工藝實施。以下從技術要點、施工步驟及安全控制三方面展開說明：

一、核心切割方法：優先選擇靜力切割工藝

1. 液壓繩鋸切割（最常用）

原理：通過金剛石繩鋸高速摩擦切割混凝土，無振動、精度高，適用于大尺寸截面（如通道口門框、墻體）。

優勢：

切割厚度可達 1.5m 以上，適用于地鐵通道的鋼筋混凝土結構（通常 C30-C50 混凝土，鋼筋間距≤200mm）；

可按預設軌跡精準切割，避免對隧道襯砌產生應力擾動。

2. 液壓墻鋸切割

適用場景：通道口的小型洞口開鑿（如管線穿洞口，尺寸≤1.2m×1.2m），或邊緣修邊作業。

注意：需固定鋸機軌道，確保切割面垂直，防止崩邊影響后續防水施工。

3. 水鉆鉆孔排孔切割

輔助工藝：在繩鋸切割前，沿切割線鉆 Φ50-100mm 的排孔（孔距≤150mm），減少混凝土應力集中，適用于通道口與隧道連接處的精細分割。

二、施工全流程：從審批到驗收的 6 大步驟

步驟 1：前期勘察與方案審批（核心前提）

勘察重點：

通道口結構圖紙（確認混凝土強度、鋼筋分布，需地鐵設計院提供原始圖紙）；

周邊管線（地鐵隧道內的電纜、給排水管、通風管位置，用雷達探測儀定位）；

地鐵運營時段（切割作業需安排在停運期，如夜間 23:00-5:00，且需提前 15 天向地鐵運營公司申請施工許可）。

審批文件：

經專家論證的《切割專項施工方案》（含結構加固措施、振動監測方案）；

住建部門頒發的《城市軌道交通施工許可證》及地鐵公司的《施工安全交底書》。

步驟 2：現場預處理與安全支護（防止坍塌）

支護措施：

通道口頂部及兩側設置型鋼支撐（如 16# 工字鋼），支撐間距≤1.5m，底部用液壓千斤頂頂緊，承擔切割段的荷載；

切割線外側 2m 范圍搭設滿堂腳手架，滿鋪腳手板作為操作平臺及防護屏障。

管線保護：

對切割區域附近的管線進行隔離保護（如用槽鋼包裹電纜溝，用沙袋圍擋水管），并設置明顯標識。

步驟 3：分塊切割與順序控制（關鍵技術）

切割原則：“先非承重結構后承重結構，先邊緣后主體，分塊重量≤1.5 噸 / 塊”

具體流程：

彈線定位：按設計圖紙用墨線標記切割輪廓，誤差≤5mm；

水鉆排孔：沿切割線鉆 Φ100mm 孔（深度超過混凝土厚度 20mm），孔距 100-150mm，形成應力釋放通道；

繩鋸切割：

先切割通道口兩側墻體，再切割頂部過梁，最后切割底部門檻；

每塊切割體預留 2-3 根主筋暫不切斷，用葫蘆吊固定后再割斷鋼筋，防止突然墜落；

邊緣修鑿：用液壓破碎錘對切割面進行毛化處理（深度 5-10mm），便于后續混凝土接茬。

步驟 4：廢料清運與結構監測（實時安全管控）

廢料處理：

切割塊用電動葫蘆吊至專用運輸車輛，嚴禁在通道內堆放；

混凝土塊與鋼筋分離后，鋼筋回收，混凝土碎塊作為路基填料。

監測要求：

用全站儀實時監測切割區域周邊 10m 內的隧道結構位移，允許偏差≤2mm/24h；

振動監測儀設置在隧道襯砌上，振動速度≤2.5cm/s（參考《城市軌道交通結構安全保護標準》GB50490）。

步驟 5：界面處理與防水施工（防止滲漏）

結構修復：

切割面清理后，涂刷界面劑，采用 C40 微膨脹混凝土澆筑新舊結構接茬處，振搗密實；

若涉及隧道防水層破壞，需按 “基層處理→涂刷聚氨酯防水涂料→鋪設高分子防水卷材→保護層施工” 的流程恢復。

步驟 6：驗收與恢復運營（閉環管理）

驗收項目：

結構實體檢測（回彈法檢測混凝土強度，鋼筋掃描儀檢查修復區鋼筋間距）；

防水效果測試（24h 閉水試驗，滲漏量≤0.05L/㎡?h）；

運營前試運行測試（地鐵列車以 20km/h 速度試運行 3 次，監測結構無異常）。

三、高風險控制要點（附禁止行為）

絕對禁止項：

嚴禁在地鐵運營時段進行切割作業（包括準備工作）；

禁止使用爆破、大錘撞擊等振動工藝，違者將被地鐵公司永久拉入黑名單并追究法律責任。

應急處置：

若切割時發現隧道襯砌滲漏水，立即停止作業，用速凝混凝土封堵并啟動注漿加固預案；

現場需配備應急照明、消防器材及擔架，作業人員需進行隧道逃生演練。

總結：地鐵切割的 “三精原則”

精準設計：方案需結合隧道結構計算模型，細化到每根鋼筋的處理方式；

精細施工：切割誤差控制在毫米級，同步監測結構微變形；

精確管理：施工時間精確到分鐘，與地鐵運營時刻表嚴格對接。

此類工程屬于高危特種作業，必須由專業團隊實施，任何環節的疏漏都可能導致隧道結構失效或地鐵停運事故，務必高度重視。